エアリリースバルブの製薬業界

バルブの出口圧力は、減圧なしで入口圧力にほぼ等しくなります。断層現象：バルブの入口と出口圧力はほぼ等しく、調整ハンドルの回転によって出口圧力は調整されず、変化します。原因とトラブルシューティング方法は次のとおりです。

（1）メインバルブボディまたはシンクホールエッジホールのエアリリースバルブコストまたはメインバルブボディとカードホールの間のギャップが汚れであるため、またはメインバルブプラグまたはバルブホールの耐性が低いため、油圧クランプを引き起こし、メインスプールは、開口部のために最大開口部（最大）位置に貼り付けられ、オイルは減圧されません。この時点で、上記の状況によれば、バルブの穴を非難、クリーニング、修復する方法、およびスプールの精度を排除するために取られます。

（2）エアリリースバルブチャンバーがバルブホールできつすぎるか、バルブホールまたはバルブコアアセンブリを引っ張っているため、バルブコアは最大開口位置に貼り付けられています。現時点では、ギャップはオプションです。 jタイプバルブのフィットクリアランスは一般に0です。007〜0。015mm、粉砕前の適切なバルブ穴がスプールに一致します。

（3）メインスプールショートホールまたはシートオリフィスがブロックされ、自動調整機能の喪失、メインバルブスプリングフォースがメインバルブを最大開口部に押し込み、直接的になり、入口圧力は出口圧力に等しくなります。 PHI 1が利用可能。 OMMワイヤまたは圧縮空気がオリフィスを通過し、洗浄して再組み立てされます。

（4）Jタイプの圧力減少バルブ減衰穴減衰部品圧力圧力メインスプール、使用は干渉と出口が不十分なためです。洗浄後、オイルインレットチャンバーとオイルアウトレットチャンバーの圧力は等しく（減衰なし）、上部と下のスプールの力エリアは等しくなりますが、オイル出口チャンバーにはバネがあります。最大開いた位置では、圧力は入口圧力に等しくなります。この場合、ダンパーをわずかに大きくODで作り直し、メインスプールを再発行します。

（5） JFバルブ、プラグプラグ付きの出口L。プラグが使用されていない場合、メインバルブチャンバー（スプリングチャンバー）がオイルに閉じ込められ、メインバルブが減圧なしで最大圧力をかけます。 Jチューブバルブについても同じです。 Jプレートバルブ取り付けプレートの設計がLポートをオイルプールに接続しない場合、この現象も表示されます。

（6） jバルブでは、バルブカバーを反対方向に簡単に取り付けることができます（90°または180°が間違っています）除去され、油漏れ詰まりがあり、オイルを排出できないため、同じ現象が停滞しているため、減圧なしの最大開口部のメインバルブ。ボンネットアセンブリの方向は、メンテナンス中に設置できます。

（7） JFタイプの圧力削減バルブでは、上部カバーの設置方向が間違っているため、出力穴と排水穴が接続され、圧力が低下しないため、注意を払う必要があります。

製品名：ARV05エアリリースバルブ