方向制御バルブにおけるパイロットバルブの革新的な設計

方向バルブは、油圧システムで使用される最も一般的なタイプのバルブです。そのパフォーマンスが油圧システム全体のパフォーマンスに直接関連する方法により、システム操作の品質に影響します。大きな流れバルブの信頼性は、主にパイロットバルブ整流の信頼性に依存します[2]。現在のパイロットバルブパイロットバルブは、ほとんどがコーンバルブまたは針バルブであり、これらのバルブは、システム障害によって引き起こされる作用媒体汚染のためにしばしばバルブです。その中で、パイロットバルブの固有の欠陥が重要な理由です。革新的なデザインを開始するために、その構造から油圧工場をliaodongにしています。顕著な特徴は、ダブルボールバルブ構造とメインバルブボディのプラグを使用することです。これは、その信頼性、感度、汚染防止能力、生命、その他のパフォーマンスインジケーターを大幅に改善するため、システムの故障率は大幅に削減されます。。長年にわたってユーザーを広く使用して、よく反映しました。構造と作業原理は、図1から見ることができます。パイロットバルブは、ウェットバルブソレノイド、スプール、トランスミッションプランジャー、バルブスリーブ、シンブルロッド、鋼ボール、ボールシート、リターンスプリングなどで構成されています。スプールとバルブのボディスレッド。トランスミッションプランジャーの一方の端は、電磁石のアーマチュアに接続されており、もう一方の端はスチールボールに押し付けられます。したがって、それが電磁石の推力の上端であるか、スプリング力の下端であるかであろうと、2つのボールとシンブルが関係になります。シンブルロッドの各端とスプールには、リング型のコントロールチャンバーがあり、それぞれスプールの放射状の穴と通信されます。これは、通常、ソレノイドバルブを閉じた2位の3ウェイダブルボールです。電磁石の電源が切れた場合、P空洞から入る圧力オイルはパイロットバルブのボールシートに直接作用し、リセットスプリングの弾性力もボールシートに作用するため、パイロットの下部バルブポートがバルブが閉じられ、上部バルブポートが開いているため、圧力オイル回路と制御回路がブロック、制御回路、オイルリターン回路Tが開きます。この場合、制御回路はアンロード状態にあります。電磁石が通電されると、トランスミッションプランジャーが上部の鋼球を押して下向きに移動し、上部バルブポートが閉じ、下部バルブポートが開きます。したがって、オイル回路の制御とチャネルの戻りをブロックし、同時に圧力回路とオイル回路の制御が開きました。パイロットバルブ制御チャンバーを通って傾斜穴の本体に圧力オイルを圧力して、作業状態でオイルを制御します。構造と特性最初に、従来のパイロットバルブは別の部分であり、通常は何らかの方法でメインバルブに接続されます。この設計の革新は、そのパイロットバルブがスプールの形で提示されていることです。メインバルブがバルブボディを共有するカートリッジです。これにより、バルブ本体が全体的な構造を簡素化する必要性を排除するだけでなく、パイロットバルブをさまざまなタイプの方向バルブに柔軟に取り付けることができます。特に、ソレノイドバルブを使用する方が便利です。この地域では、一般的な部分に似ています。第二に、現在の国内および外国の方向制御バルブのパイロットバルブのほとんどは、針バルブまたはコーンバルブです。 2つのパイロットバルブの米国Sauersundstrand MC34Xタイプのバルブなど、通常は2つの双方向バルブが閉じられています。私たちの国では、世界中の高度なテクノロジーマーケティングを備えたMCシリーズの製品も膨大な市場を持っています。ただし、パイロットバルブは針バルブであるため、シートホールの直径は非常に小さく、メインバルブオリフィスオリフィスの直径は小さく、培地の清潔さが高い場合にのみ機能します。それ以外の場合は、ブロックするのは簡単です。ダブルボールバルブ構造を備えたバルブ、良好なシーリング、漏れが少なく、油圧クランプの問題はありません。汚染物質のより大きな粒子のオイルが閉塞はありませんが、通常の動作を確保するためにもあります。油圧系。これはその顕著な機能です。独立した知的財産権を備えた高度な独自のパイロットバルブの使用により、さまざまなタイプの方向制御バルブシリーズによって開発されたため、信頼性が高く、敏感で長い寿命の仕事を逆転させます。特に、ボールバルブ構造を使用して、それらが非常に汚染防止能力であり、単純な構造と組み合わせて、使いやすく、維持しやすいだけでなく、理想を置き換える油圧システムの方向である自然な利点の価格でもあります。指向性制御バルブは、油圧部品をインポートしました。